“只要不是出口到美國，影響相對沒有那么大。”馬自達汽車株式會社社長兼CEO毛籠在2025上海車展期間對記者表示，根據關稅的情況，公司準備隨機應變，首先出口到有需求、關稅又不高的地方來進行應對。

毛籠稱，目前受到美國關稅影響，在關稅上漲之前的3月份和4月份，消費者非常想要在漲價前購買產品，所以馬自達目前在美國的銷量空前上漲。“今后消費者的想法如何變化、競品如何應對，我們會持續密切關注。”

馬自達在全球年銷量約130萬輛，其中北美市場貢獻突出，亞洲（中國、東亞等地區）的市場表現欠佳。“馬自達并不是一個特別大的品牌，但我們想在能力所及的范圍內，最大限度地擴大市占率。通過打造獨特產品、提升銷售服務體驗，贏得消費者信賴。”毛籠表示，在技術發展路線上，馬自達基于全球市場差異，采取多元化策略。中國在電動化方面領先，而其他國家進展相對緩慢，馬自達在全球持續開發新型內燃機，同時推進混動、插混、純電技術，滿足不同客戶需求。其中，在中國，長安馬自達將加大新能源車投入，占比有望達六成至七成；北美市場因法規和消費者偏好等因素，以生產高效混動車型為主，同時提供新能源車滿足部分消費者需求。

早在2023年4月，馬自達中國發布電動化轉型戰略，和長安汽車建立了全新的合作模式。長安馬自達計劃2025年前推出兩款在中國開發、在中國生產的新能源車型。馬自達還改變了在華產品研發模式。過去，長安馬自達的產品均由馬自達開發，再導入到合資公司生產和銷售，而推出的這兩款新能源車型是馬自達和長安汽車共同合作開發，由長安馬自達負責開發生產。

去年9月，馬自達推出首款針對中國市場電動車EZ-6，另一款車型EZ-60在本屆上海車展迎來全球首秀。毛籠告訴記者，已發布的EZ-6和EZ-60車型，不僅面向中國市場，還將出口海外。

“在以燃油車為主的時代，零部件包括發動機等部件都是從日本運到中國來，新能源時代，我們與長安汽車進行深入合作，基本上會用長安的供應鏈進行開發生產。”毛籠表示，未來，馬自達還將深化與中國本土供應商在智能化領域的合作，持續優化產品。

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