這屆上海車展，黑科技濃度爆表。
有人，有機器人：
不光有地上跑的，也有天上飛的：
還有“不歸牛頓管”的：BMW新世代駕趣概念車。
科技正在改善出行，從內到外重塑出行工具，甚至改變了產品的展出方式。
電動車時代的出行應該是怎樣的，舒適取向的車型扎堆上市，電動車時代如何獲得駕駛樂趣，上海車展給出了最新答案。
上海車展的性能怪獸
上海車展越來越有想象力了，連展臺都能如此吸睛：
這是本屆上海車展最超前的展臺之一，寶馬展臺，整體看上去就像是一輛車的智能座艙，直接站在儀表臺前開起了發布會。
寶馬這次帶來了許多產品和最新成果，其中BMW新世代駕趣概念車迎來中國首秀，這是一輛極具未來感的性能怪獸，一款動態高性能測試平臺。
首先可以看到BMW新世代駕趣概念車的外觀和日常看到的寶馬有些不同，車頭雙腎格柵和大燈融合在了一起，車側的窗線也稍低，造型別致美觀。
下方會發光的輪轂帥氣奪目，讓人想不到內里其實還藏著黑科技：
未來感的外觀下，潛藏著澎湃動力，BMW新世代駕趣概念車的輪上扭矩達到了夸張的18000牛·米，能在一瞬間爆發出超強性能。
地表已經限制不住這樣的性能怪獸了，秀肌肉只能通過爬坡：
這是發生在車展前BMW新世代駕趣概念車挑戰賽的一幕，BMW新世代駕趣概念車在雨后濕滑的地面上直接干拔沖坡，并穩穩停下，打破了人們的傳統認知。
一般認為，車輛爬坡的極限不過45度斜坡，過了45度后車身就會因為受到的其他力小于受到的重力往下掉。
那為什么BMW新世代駕趣概念車卻能沖上并停在54度的坡度位置？
倒也不是BMW新世代駕趣概念車真不歸牛頓管了，這背后不僅是由于其強大的性能，車底還有另一項黑科技加持：
用風扇制造地效。
BMW新世代駕趣概念車搭載了5臺風扇，可以產生1.2噸的增量下壓力，讓車輛能吸在坡上。
平地行駛時，車輛轉向也會因此更精準，過彎更穩，增強操控性。
前向猛，縱向穩，此外BMW新世代駕趣概念車還有3G橫向加速度，可以說是一臺極致的駕駛機器了，給駕駛者帶來巔峰性能的掌控力。
掌控力在這個電動車崛起的時代越發珍貴，很多人誤以為直線的推背感就是駕駛樂趣的全部，然而“彎道快才是真的快，誰直線不會踩油門”。
精準的操控車輛，才是新世代的駕駛樂趣。
普通人如何掌控性能，從中獲得駕駛趣味？寶馬給出的答案是：
用智能駕馭性能，用科技增強駕趣。
用智能科技，讓開車更有趣
BMW新世代駕趣概念車這款車不是寶馬的炫技之作，其搭載的黑科技將應用在未來的新世代車型上，增強駕駛樂趣。
首先是最核心的寶馬自研駕控超級大腦Heart of Joy，將搭載在寶馬新世代所有純電動車型上。
以BMW新世代駕趣概念車為例，Heart of Joy上車后會帶來很多有意思的變化，主要體現在“看起來”和“開起來”。
最直觀的，視覺上看著就更有趣了。比如前面看到的綠光輪轂，實際上不僅是為了美觀，還代表著Heart of Joy的工作狀態。
綠色表示BMW新世代駕趣概念車正在加速，藍色則對應能量回收，而當你踩下剎車時路人會看到橙光輪轂，不過這樣的機會可能并不多。
因為Heart of Joy深度集成了傳動、制動、能量回收和轉向等功能，所以非緊急狀況下，時速低于145km/h時，98%的駕駛場景都無需依賴傳統的制動系統，日常基本只用能量回收產生的制動力就可以了。
整車的電耗也能夠大幅降低，能量效率提升可高達25%。
然后是開起來的樂趣，車輛對駕駛者的操作響應更快，因為車輛采用了全新的電子電氣架構，決策延時小于1ms，對信息的處理速度較以往系統提升了10倍。
這意味著人坐在車里加速、剎車或者轉向，都能夠更快地得到響應，更加接近“人車合一”。
即便是在低速環境下，比如堵車時需要反復啟停，由于新系統響應更快，也能讓你開得更舒服，實現制動和重啟無縫銜接。
從其中也能看出寶馬對駕控樂趣的理解，不是一味的拼速度，而是追求更精準的控制，全速域考慮駕駛者的感受。
更能體現科技強化駕趣的是，寶馬正在將積累百年的動態調校經驗，結合為數據資源，驅動算法迭代，融入全新BMW動態性能控制系統（DPC）。
新世代車型的駕駛樂趣不僅來自車底，還來自車里：
剛剛作為展臺中央引發熱議的BMW新世代超感智能座艙，也將在新世代車型上量產。
BMW新世代超感智能座艙全面革新了座艙交互界面，包括行業首創視平線全景顯示，其首次應用納米涂層風擋玻璃替代傳統儀表盤，可將信息投射在專利納米涂層風擋玻璃下部的黑色涂層。
據了解，該玻璃涂層材料即便是佩戴偏光太陽鏡也能看清圖像。
BMW視平線全景顯示橫跨整個前擋風玻璃，寬度超過了1米，成像面積可達40英寸，4K高清晰度，而且橫向范圍的水平視野角達到了43度，這讓車內各個位置的乘客都能輕松看到顯示內容。
再加上采用了矩陣背光技術，結合納米涂層風擋玻璃下部的黑色涂層，提供了100000:1的超高對比度，因此顯示內容不會受到光的影響，不論強光還是弱光都清晰可見。
抬頭顯示進一步升級，早在2003年寶馬就率先開創了抬頭顯示技術（HUD），現在全新3D HUD實現首次在寶馬抬頭顯示上應用斜投影技術，搭配獨特光學元件技術，帶來裸眼3D效果，讓駕駛者更直觀獲取駕駛信息。寶馬遵循“視覺錐”屏幕概念，讓核心信息出現在駕駛員視野中央，引導駕駛員視線向前，提升駕駛安全與樂趣。
同時全新3D HUD的水平視野角更大、虛像投影距離最高提至3.6倍，將圖像投至最遠9米處，提供更真實的景深感。投影距離接近駕駛員視覺自然對焦的距離，減少遠近對焦的切換，減少駕駛員的疲勞，更安全。
寶馬首創向心中控也迎來尺寸進化，采用自由切割設計，搭配17.9英寸液晶顯示屏，配合準4K分辨率，讓顯示精度達到了視網膜級別，亮度達到1000尼特。
超感智控方向盤激烈駕駛更緊握不脫手，增強極限駕控下人車溝通感。
BMW新世代超感智能座艙的底層是寶馬自研的全新BMW新世代操作系統X，即將在后續量產的新世代車型上應用。
這套系統無論是上層應用，還是場景落地，包括源代碼開發，都共同展現出寶馬當前新的趨勢：
加速本土化。
本土化和電動化
全新BMW操作系統X是寶馬在中國加速本土化的代表作，為什么這么說？
從最底層開始說起，這套系統有70%的源代碼都在中國開發和優化。
底層優化為寶馬在上層適配應用打下了基礎，在上海車展首日寶馬官宣，BMW智能個人助理IPA即將迎來升級，攜手阿里打造的中國專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”首次亮相。
“出行伴侶”可以規劃出行，“用車專家”時刻在線，能隨時響應關于車輛的任何指令，可以為車主解析車輛情況，兩大智能體將上車新世代車型。
寶馬與阿里合作推動頂尖大語言模型上車，使人機對話變得更自然、更有內涵、也更加擬人化了。
還有日常使用的應用軟件，寶馬也針對中國用戶偏好進行了定制，融合更多本土應用，比如咪咕快游。
寶馬還和國內首屈一指的高德地圖深度合作，推出寶馬定制版車載高德導航，將全新的寶馬設計與高德地圖強大的本地化數據完美融合，為用戶來帶來令人驚艷的沉浸式導航體驗。
還有結合杜比全景聲的冥想時刻等，專為中國用戶打造沉浸式駕乘體驗。此外，還基于600萬中國寶馬車主的脫敏數據，歷時3年，優化了近100項細節功能。
在此前，寶馬還與華為達成了合作，雙方將基于HarmonyOS NEXT開發應用，率先融入鴻蒙生態。HUAWEI HiCar將會上車寶馬的新世代車型。
本土化也是寶馬的電動化轉型進程的一部分。
寶馬在沈陽投資百億建設電池工廠，投產的電芯是大圓柱電芯，據介紹能量密度會比此前的長方形電芯提升20%以上，將會與第六代eDrive電驅系統在2026年同步上車。
第六代eDrive電驅系統搭載了800V高壓平臺，這意味著充電速度更快，從10%電量充至80%的時間相比前代減少30%，同時整車能耗也會下降，續航里程也比上一代提升了30%。
整體來看，第六代eDrive電驅系統的表現對齊了行業頭部。
今年乘勢而上，以上海車展為契機推出了很多新品，包括Skytop概念車、寶馬3系50周年限量版等。
上海車展是觀察全球汽車工業最好的窗口之一，從中能看到許多品牌在十字路口的不同表現，猶豫者有之，堅定者有之，寶馬率先站了起來，將歷史積淀融入新技術，打造駕控超級大腦等成果，在新世代延續優勢。
新勢力想要獲得寶馬一樣的駕控和造車積淀，需要同等的時間；而寶馬加持各種最新的科技，則只需要在技術成熟的時間負責任地釋放給用戶。
不論哪個汽車時代，沒有哪個開始開車的中國人，能繞得過去“開寶馬”的心智和“肌肉”記憶。
是吧？
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